| 排名 | 企業(yè) |
|---|---|
| 1 | 中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司 |
| 2 | 廈門象嶼股份有限公司 |
| 3 | 冀中能源國際物流集團有限公司 |
| 4 | 中國外運長航集團有限公司 |
| 5 | 河北省物流產(chǎn)業(yè)集團有限公司 |
| 6 | 山東物流集團有限公司 |
| 7 | 河北港口集團有限公司 |
| 8 | 中鐵物資集團有限公司 |
| 9 | 天津港（集團）有限公司 |
| 10 | 中國物資儲運集團有限公司 |
| 11 | 安吉汽車物流有限公司 |
| 12 | 招商局物流集團有限公司 |
| 13 | 錦程國際物流集團股份有限公司 |
| 14 | 廈門港務(wù)發(fā)展股份有限公司 |
| 15 | 連云港港口集團有限公司 |
| 16 | 一汽物流有限公司 |
| 17 | 福建省交通運輸集團有限公司 |
| 18 | 中國石化管道儲運有限公司 |
| 19 | 嘉里大通物流有限公司 |
| 20 | 重慶港務(wù)物流集團有限公司 |
| 21 | 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司 |
| 22 | 武漢商貿(mào)國有控股集團有限公司 |
| 23 | 泉州安通物流有限公司 |
| 24 | 重慶長安民生物流股份有限公司 |
| 25 | 云南能投物流有限公司 |
| 26 | 海航冷鏈控股股份有限公司 |
| 27 | 上海中谷物流股份有限公司 |
| 28 | 全球捷運物流有限公司 |
| 29 | 北京長久物流股份有限公司 |
| 30 | 青島日日順物流有限公司 |
| 31 | 中都物流有限公司 |
| 32 | 湖南星沙物流有限公司 |
| 33 | 玖隆鋼鐵物流有限公司 |
| 34 | 南京港集團有限公司 |
| 35 | 林森物流集團有限公司 |
| 36 | 東方海外物流(中國)有限公司 |
| 37 | 浙江物產(chǎn)物流投資有限公司 |
| 38 | 云南物流產(chǎn)業(yè)有限公司 |
| 39 | 廣東省航運集團有限公司 |
| 40 | 遠(yuǎn)成物流股份有限公司 |
| 41 | 上港集團物流有限公司 |
| 42 | 安得智聯(lián)科技股份有限公司 |
| 43 | 江蘇寶通物流有限公司 |
| 44 | 廈門國貿(mào)泰達(dá)物流有限公司 |
| 45 | 南京長江油運公司 |
| 46 | 上海交運股份有限公司 |
| 47 | 建發(fā)物流集團有限公司 |
| 48 | 振華物流集團有限公司 |
| 49 | 中國新興交通物流總公司 |
| 50 | 上海安能聚創(chuàng)供應(yīng)鏈管理有限公司 |
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機器替代人工的物流自動化成為一大發(fā)展趨勢
從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，物流產(chǎn)業(yè)上游主要為提供物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的行業(yè)，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)、倉儲地產(chǎn)業(yè)、以及物流設(shè)備制造業(yè)；中游包括提供運輸、倉儲以及物流管理服務(wù)的物流企業(yè)；下游主要為對倉儲、運輸?shù)确?wù)有需求的行業(yè)或個人。
從企業(yè)來看，上游涉及到倉儲地產(chǎn)投資運營企業(yè)，公路、鐵路、航道投資建設(shè)企業(yè)，物流硬件和軟件制造企業(yè)；在物流行業(yè)中，又可以分為主要從事運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)和以倉儲為核心的企業(yè)以及提供物流管理與服務(wù)的企業(yè)。
與超長產(chǎn)業(yè)鏈相匹配的，是巨大的市場規(guī)模。
隨著我國工業(yè)進程的不斷加快，大宗商品運輸和工業(yè)生產(chǎn)原材料及半成品的運輸需求穩(wěn)步提升。2010—2018年，全國社會物流總額不斷提高。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國全社會物流總額257.9萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%。
同時，信息化、自動化的不斷升級優(yōu)化，成本大幅下降，市場規(guī)模持續(xù)擴大。
國家推動物流行業(yè)降本增效，提高整個社會的貨物流通運轉(zhuǎn)效率，同時新零售的提出對倉儲運輸環(huán)節(jié)的效率提出了更高的要求。在運輸和配送環(huán)節(jié)，繼快遞之后，貨運環(huán)節(jié)的龍頭實力不斷增強，對無人車和無人機的規(guī)?；\用正在逐漸加深。以倉儲和工廠為代表的物流環(huán)節(jié)，成為降本增效的關(guān)鍵節(jié)點。
巨大市場需要更多優(yōu)秀的玩家來施展身手，每個環(huán)節(jié)都需要不斷有人來創(chuàng)新突破才能保證整個產(chǎn)業(yè)的連續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，這也會帶來更加激烈的競爭，但產(chǎn)業(yè)的繁榮都是在不斷地競爭合作中逐漸成長起來的，有實力的企業(yè)會在廝殺中脫穎而出，跟隨繁榮的市場不斷進步。
2019年，中國社會物流總費用將突破15萬億元
需求暴漲，物流園區(qū)建設(shè)勢在必行。
隨著中國電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流訂單總數(shù)持續(xù)增長，國內(nèi)的物流總費用也在持續(xù)增長。
社會物流總費用是指報告期內(nèi)國民經(jīng)濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出的總和。2011-2018年，中國社會物流總費用不斷增長，增速呈先降后升態(tài)勢。2018年，中國社會物流總費用達(dá)到13.3萬億元，較上年同比增長9.2%。
在持續(xù)上升的需求下，物流效率還需要更大的提升。2018年13萬億元的物流總費用，占GDP比重為14.4%，是美國的將近2倍，物流成本明顯偏高。我國社會物流總費用占GDP的比重不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家，而且跟經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家相比也偏高，例如印度為13.0%，巴西為11.6%。
亟待提升的效率需要建設(shè)更多的物流園區(qū)。
現(xiàn)代物流地產(chǎn)屬于工業(yè)地產(chǎn)的范疇，是投資商投資開發(fā)的物流設(shè)施。其范疇包括物流園區(qū)、物流倉庫、配送中心、分撥中心等物流業(yè)務(wù)的不動產(chǎn)載體。現(xiàn)代物流設(shè)施，不再等同于傳統(tǒng)的“農(nóng)民倉”——僅是為貨品提供場地與遮蔽，使之不至于幕天席地，物流地產(chǎn)行業(yè)所經(jīng)營的現(xiàn)代物流設(shè)施在建造標(biāo)準(zhǔn)、后期運營等方面都遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)倉儲設(shè)施。
在中國物流地產(chǎn)這個市場中，外資家族是占絕對主導(dǎo)地位的強大勢力。2003年普洛斯進入中國，也將國際物流倉儲標(biāo)準(zhǔn)帶到了全國各地，目前在整個市場份額里，以普洛斯為首的外資占據(jù)80%以上的比例。
國內(nèi)物流地產(chǎn)民營企業(yè)中也有佼佼者，同位于上海的易商紅木和宇培集團在中國物流地產(chǎn)的巨大潛力下，正雄心勃勃地趕超前頭的外來者。
物流地產(chǎn)是標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品
資產(chǎn)規(guī)模是直接而有效的衡量標(biāo)準(zhǔn)。作為國內(nèi)物流地產(chǎn)的中堅力量，宇培目前的倉儲物業(yè)總面積超過140萬平方米，而易商的規(guī)模也大概在150萬平方米左右，而且目前雙方都在充足的彈藥輸送下，在全國疾速攻城略地，資產(chǎn)規(guī)模和發(fā)展速度上不相伯仲。雙方的經(jīng)營理念都比較接近海外物流地產(chǎn)商，都是以資本的出發(fā)點去做物流倉儲產(chǎn)品，最終也都是要對接資本市場。
數(shù)據(jù)顯示，目前，我國基本形成了從南到北、從東到西的物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展局面。截至2018年，我國包括運營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計1638家，較2015年增長35.57%；其中在營的有1113家，占68%；在建的有325家，占20%；規(guī)劃的有200家，占12%。近年來中國物流園區(qū)數(shù)量增長幅度雖然有所下降，但依舊保持著高速的增長。
物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實行專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營，發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高。共享相關(guān)設(shè)施，降低運營成本，提高規(guī)模效益，是提高物流效率的有效方式，并且在經(jīng)濟開發(fā)、促進多種運輸方式的整合、改善城市環(huán)境等方面具有明顯作用。
| 排名 | 企業(yè) |
|---|---|
| 1 | 普洛斯 |
| 2 | 易商紅木 |
| 3 | 嘉民 |
| 4 | 中國物資儲運總公司 |
| 5 | 寶灣物流 |
| 6 | 宇培集團 |
| 7 | 廈門象嶼 |
| 8 | 百利威 |
| 9 | 新地物流 |
| 10 | 第一產(chǎn)業(yè)集團 |
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服務(wù)到底，是為了解決戰(zhàn)斗
同城速運是隨著餓了么、美團等平臺興起，而發(fā)展起來的本地生活服務(wù)，面對的是用戶對即時送達(dá)的需求。目前，同城配送承接本城市商家的送貨服務(wù)，也承擔(dān)順豐和圓通、申通等物流企業(yè)最后一環(huán)的同城配送服務(wù)。
同城配送領(lǐng)域已經(jīng)經(jīng)歷了諸侯爭霸的階段，閃送、達(dá)達(dá)、UU跑腿、點我達(dá)等玩家，在過去的幾年內(nèi)激烈競爭，跑馬圈地。順豐、京東物流等傳統(tǒng)快遞企業(yè)也前所未有地重視起了同城業(yè)務(wù)。
今年4月，順豐同城急送與優(yōu)衣庫合作推出“一小時送達(dá)服務(wù)”。用戶通過優(yōu)衣庫小程序，在網(wǎng)店購物，可以選擇同城一小時送達(dá)業(yè)務(wù)。
順豐2017年12月成立同城配送子公司，2018年7月宣布上線同城急送業(yè)務(wù)，依靠自身強大的物流體系使同城配送的時間更短。
本地服務(wù)的需求崛起，加上承接物流末端的生意以及各大企業(yè)的不斷加碼，使同城配送很快成為配送體系中增速最快的一環(huán)。2015年起，即時物流行業(yè)年增長率皆超過50%，2019年即時物流行業(yè)訂單量將達(dá)到159.2億。
2015年，點我吧轉(zhuǎn)型成為即時物流配送平臺點我達(dá)，采取眾包模式進行配送。
點我達(dá)創(chuàng)始人趙劍鋒提到，本地生活服務(wù)里，跟即時物流相關(guān)的所有業(yè)務(wù)產(chǎn)品，點我達(dá)已經(jīng)形成全場景覆蓋，這些場景里，也包括物流末端的配送。而這個工作，原本由快遞公司在每個城市的站點負(fù)責(zé)，現(xiàn)在點我達(dá)成為站點的配送服務(wù)商。
“整個快遞的體系里，末端的管控是粗放的，也是最有改善空間的。”趙劍鋒介紹，物流末端一直是快遞公司管理成本最高的一個環(huán)節(jié)。
第三方配送平臺承接物流末端生意，可以通過點我達(dá)平臺實時知道每個配送員的動態(tài)，而不再是等待加盟站點匯報。這相當(dāng)于打破了信息壁壘，信息透明后，調(diào)配權(quán)和數(shù)據(jù)都可以在自己手上。
和大多同城配送企業(yè)主營B2C業(yè)務(wù)不同，閃送更加專注于C2C同城配送。
“三公里內(nèi)的B2C同城配送，美團、餓了么具有天然的優(yōu)勢；三公里外的B2C市場會是快遞公司的主陣地；C2C專人直送大概率是一家獨大。”閃送副總裁杜尚骉如此描繪同城速遞領(lǐng)域的市場格局。
即時配送領(lǐng)域，用戶關(guān)注的核心是快速和安全。怎么才能做到最快最安全？一定是從取件到送達(dá)，全程由一個人完成，這是閃送首創(chuàng)的專人直送模式。
去年一年，閃送的業(yè)務(wù)拓展到了222個城市，1.39億用戶，布局基本已經(jīng)完成。今年的重點是把已經(jīng)拓展的城市做精細(xì)化運營，包括調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化、客群的劃分等等。
攻下物流“最后一公里”，高效性尤為重要，但高效之下的成本管理也不容忽視。這就需要企業(yè)在保證服務(wù)的基礎(chǔ)上，利用不斷積累的用戶數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化運營模式，利用信息技術(shù)逐漸實現(xiàn)降本增效，實現(xiàn)企業(yè)優(yōu)質(zhì)發(fā)展和用戶優(yōu)質(zhì)體驗的共贏。
| 排名 | 名稱 |
|---|---|
| 1 | 順豐速運 |
| 2 | 郵政EMS |
| 3 | 中通快遞 |
| 4 | 圓通速遞 |
| 5 | 德邦物流 |
| 6 | 申通快遞 |
| 7 | 韻達(dá)速遞 |
| 8 | 百世快遞 |
| 9 | 天天快遞 |
| 10 | 品駿快遞 |
| 11 | 宅急送 |
| 12 | 如風(fēng)達(dá) |
| 13 | 國通快遞 |
| 14 | 全峰快遞 |
| 15 | 速爾快遞 |
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“數(shù)字化”的目的之一，亦可謂“數(shù)智化”
5月28日，由菜鳥網(wǎng)絡(luò)主辦，以“數(shù)字化再加速”為主題的“2019全球智慧物流峰會”（GSLS）在杭州舉行。
數(shù)字化是智慧物流的基礎(chǔ)，隨著中國進入數(shù)字化時代，如何通過數(shù)字化實現(xiàn)行業(yè)的再升級，成為行業(yè)共同關(guān)注的焦點。
“從整個物流產(chǎn)業(yè)來講，電子面單將所有的包裹實現(xiàn)了數(shù)字化。但是，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來物流全鏈條的各個物流要素都需要實現(xiàn)數(shù)字化?！卑⒗锇桶虲EO張勇表示，現(xiàn)在菜鳥正在做的事情，是從電子面單往外延伸，逐步將把物流倉庫、小件員、物流車輛實現(xiàn)數(shù)字化。
“數(shù)字再加速”之后是什么，張勇給出了菜鳥的答案。
“我們看到數(shù)字化是物流行業(yè)的開始，所有的數(shù)字化都是為‘?dāng)?shù)智化’做準(zhǔn)備。未來，隨著IoT的進一步發(fā)展，新的物流要素（如新的物流卡車、新的掃碼槍、新的倉庫）會不斷出現(xiàn)?！?/p>
峰會上的多項技術(shù)都是指明這個趨勢。
菜鳥驛站神秘AI新品種——菜鳥AI空間的初亮相，使得用戶通過刷臉就可以快速取到包裹。
據(jù)悉，菜鳥AI空間除獨家的刷臉取件功能外，還通過智能方式實現(xiàn)了“包裹找人”。刷臉后，包裹自動送到面前，改變了“人找包裹”的傳統(tǒng)方式，更體貼方便。特有的AI算法，還提升了儲存容量，一樣大小的空間，可以存放的包裹量是傳統(tǒng)智能柜的1.6倍。
同時，菜鳥ET物流實驗室的無人直升機和三代無人車同臺亮相，并同步推出基于太陽能、氫能源的新能源無人車，組成“綠色無人物流天團”。
就在5月24日，菜鳥ET物流實驗室成功實現(xiàn)無人直升機跨瓊州海峽飛行，從廣東湛江抵達(dá)海南海口秀英港附近，飛行32公里，用時25分鐘，創(chuàng)下全球物流無人機飛躍大型海峽的新紀(jì)錄。
“用技術(shù)，用數(shù)據(jù)的手段推動整個行業(yè)的數(shù)字化升級，用社會化協(xié)同的方式建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，實現(xiàn)全國24小時，全球72小時必達(dá)的目標(biāo)?！?菜鳥總裁萬霖在演講中再次強調(diào)菜鳥的初心。
當(dāng)前處于迅猛發(fā)展的德邦快遞也通過諸多企業(yè)黑科技來展示自身對于智慧物流的探索。
其中，德邦快遞與華為合作開發(fā)的“違規(guī)操作AI智能識別系統(tǒng)”，能有效降低暴力分揀行為的發(fā)生，保護消費者的權(quán)益及信任；“德邦小D-PLUS”超大號無人車也是展示的亮點。單次里程可達(dá)100公里，可24小時全天候園區(qū)循環(huán)，使配送環(huán)節(jié)更加靈活，取貨過程更加方便，提高用戶體驗。
作為通達(dá)系的骨干成員，申通快遞對“數(shù)字化再加速”的關(guān)注點更多在管理的數(shù)字化。
申通快遞董事長陳德軍指出，數(shù)字化管理，讓管理者清晰、準(zhǔn)確、實時地掌握企業(yè)運營情況，為決策提供可靠的依據(jù)，讓管理更加精細(xì)，讓作業(yè)更加高效，讓成本更加合理，讓問題及時得到解決。當(dāng)前，申通快遞已全面進行IT升級，推廣使用“運匠”系統(tǒng)，服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)數(shù)據(jù)到天，到件，到車，到人。申通的數(shù)字化，也正在“加速”中。
從“數(shù)字化”到“數(shù)智化”，智慧物流時代正在真正到來。龐大的物流系統(tǒng)在智慧網(wǎng)絡(luò)的支持下，需要像高速的網(wǎng)絡(luò)一樣，穩(wěn)定快速地運轉(zhuǎn)，將質(zhì)量和效率進一步提升，進而將這種效應(yīng)蔓延到物流的各個產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。
結(jié)語
遠(yuǎn)程異地是野戰(zhàn)軍，大規(guī)模兵團作戰(zhàn)，基礎(chǔ)設(shè)施。
除卻當(dāng)前活躍在人們視野中的快遞、即時配送，還有更多奔波在整個物流產(chǎn)業(yè)鏈上的各種海運、空運、冷鏈運輸、倉儲租賃等等。正是大多隱藏未露的他們，才讓整個物流系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，讓牽掛的包裹最終到達(dá)用戶的懷抱。
發(fā)展到當(dāng)下，自動化、數(shù)字化、智能化讓更多人力從物流中解放出來，但被新技術(shù)、新模式圍繞的物流本質(zhì)不會變，物流企業(yè)承擔(dān)的使命和為社會繼續(xù)創(chuàng)造價值的愿景不會變。
其中，企業(yè)家的抱負(fù)，格局，就是人民大眾的終極體驗，企業(yè)本身發(fā)展壯大的根源。
