| S/N | 企業(yè) | 備注 |
|---|---|---|
| 1 | 小鵬匯天 | eVTOL整機研發(fā) |
| 2 | 寧德時代 | eVTOL電池研發(fā) |
| 3 | 億航智能 | eVTOL整機研發(fā) |
| 4 | 聯合飛機 | eVTOL整機研發(fā) |
| 5 | 欣旺達 | eVTOL電池研發(fā) |
| 6 | 沃蘭特航空 | 客運級eVTOL技術研發(fā) |
| 7 | 中創(chuàng)新航 | eVTOL電池研發(fā) |
| 8 | 極飛科技 | eVTOL整機研發(fā) |
| 9 | 導遠科技 | eVTOL定位感知服務 |
| 10 | 峰飛航空 | eVTOL整機研發(fā) |
| 11 | 時的科技 | eVTOL整機研發(fā) |
| 12 | 沃飛長空 | eVTOL整機研發(fā) |
| 13 | 肇觀電子 | eVTOL視覺系統與芯片 |
| 14 | 零重力飛機工業(yè) | eVTOL整機研發(fā) |
| 15 | 萬豐奧威 | eVTOL整機硬件生產 |
| 16 | 億維特航空 | eVTOL整機研發(fā) |
| 17 | 高域科技 | eVTOL整機研發(fā) |
| 18 | 北斗伏羲 | 時空大數據網格底座產品服務 |
| 19 | 御風未來 | eVTOL整機研發(fā) |
| 20 | 天翎科 | 傾轉涵道翼eVTOL整機設計 |
| 21 | 天晴空天科技 | eVTOL無人飛行平臺 |
| 22 | 微分智飛 | eVTOL智能操作系統 |
| 23 | 時代飛鵬 | 無人運輸機 |
| 24 | 星邏智能 | 無人機數據采集分析服務 |
| 25 | 傲勢科技 | eVTOL智能操作系統 |
| 26 | 維新宇航 | 大載客量、大載重eVTOL |
| 27 | 邊界智控 | eVTOL飛控和導航系統 |
| 28 | 天成電科 | 毫米波雷達收發(fā)芯片 |
| 29 | 中科云圖 | eVTOL智能操作系統 |
| 30 | 迅蟻 | 物流無人機 |
| 31 | 北京電擎 | eVTOL大功率電能系統 |
| 32 | 卓翼智能 | eVTOL智能操作系統 |
| 33 | 特金智能 | eVTOL管控系統 |
| 34 | 深知未來 | eVTOL ISP全彩夜視技術 |
| 35 | 豐飛智控 | eVTOL智能飛行控制系統 |
| 2025.11 DBC/CIW/eNet16 | ||
打個“飛的”
2025年可以說是低空經濟元年，工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局等四部門聯合印發(fā)了《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024—2030年）》，讓低空經濟引發(fā)全行業(yè)關注。
eVTOL——電動化的、不需要跑道的、可垂直起降的飛機，作為未來空中交通產業(yè)的一個重要細分領域，也是目前最熱門的賽道。
2024年2月27日，全球首條eVTOL跨?？绯强罩泻骄€迎來首飛。峰飛航空科技研發(fā)的eVTOL“盛世龍”，從深圳蛇口郵輪母港順利飛至珠海九洲港碼頭，將單程2.5小時到3小時的地面車程縮短至20分鐘。
根據規(guī)劃，預計在2025-2026年，國內會有大批量的eVTOL企業(yè)能拿到適航證，并且配備有對應的運行標準。
技術突破打開可能性的大門
從技術層面審視，eVTOL行業(yè)是一場極其復雜的系統工程，其核心首先在于飛行器本身的構型設計。業(yè)界探索了多種技術路徑，從多旋翼的簡單可靠，到升力與巡航復合體的效率優(yōu)化，再到矢量推力的靈活機動，每一種構型都在安全性、噪音控制、航程與載重之間尋求著最佳平衡，這背后是空氣動力學、材料科學與控制理論的極限挑戰(zhàn)。
其次，高能量密度的電池、高效可靠的電機與電控系統，是決定其商業(yè)可行性的關鍵，電池技術的每一次微小進步，都直接轉化為eVTOL航程的延伸與運營經濟性的提升。
“飛行大腦”——自主飛行控制系統，是eVTOL的靈魂，它必須能夠處理遠比傳統飛機更為復雜的城市低空環(huán)境，實時應對突發(fā)的天氣變化、規(guī)避靜態(tài)障礙物與動態(tài)飛行器，實現精準的起降與航路跟蹤。
這就引出了另一個至關重要的技術支柱，空中交通管理生態(tài)系統。它如同地面的交通指揮系統，但更為動態(tài)、密集和自動化，需要集成實時通信、導航與監(jiān)視技術，確保成千上萬的eVTOL在城市低空能夠安全、高效、有序地穿梭，避免沖突，實現航路的動態(tài)規(guī)劃。
跨越商業(yè)與運營的崇山峻嶺
eVTOL行業(yè)要真正騰飛，必須跨越商業(yè)與運營的崇山峻嶺。
最初的切入場景，很可能并非大眾日常通勤，而是服務于高端商務出行、緊急醫(yī)療救援、城市空中游覽等對時間成本敏感或具有特殊價值的領域。在這些場景下，較高的初始運營成本更容易被市場接受。
隨著技術成熟、規(guī)模效應顯現以及基礎設施普及，成本曲線才能逐漸下探，最終惠及更廣泛的公眾。運營模式也呈現出多元化探索，既有類似于航空公司的直接運營，也可能誕生全新的“空中出行服務”平臺，用戶通過移動應用一鍵召喚“空中出租車”，體驗無縫的數字化旅程。
eVTOL行業(yè)發(fā)展正處在一個從技術驗證邁向商業(yè)化示范運營的關鍵十字路口。它所面臨的挑戰(zhàn)是多維且交織的，這需要飛機制造商、科技公司、能源企業(yè)、基礎設施開發(fā)商、監(jiān)管機構與城市政府共同協作的宏大生態(tài)系統。
結語
eVTOL所代表的城市空中交通，不僅僅是出行速度的量變，更是一種城市生活模式的質變——更短的通行時間，更靈活的空間連接，以及由此釋放的無限經濟與社會活力。當未來的某一天，我們仰望城市天空，看到的不再是偶爾劃過的飛機，而是如同血液細胞般有序流動的eVTOL編隊時，那將意味著我們不僅重塑了交通，更重新定義了我們所生活的城市文明圖景。
（文/月輝）
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